Han sido unos años difíciles para el mercado car carrier indica VesselsValue (VV) en un reporte en que comenta que hemos visto las tarifas de flete de 6.500 buques caer más del 40% a US$10.000/día en 2020, la demanda de vehículos ligeros mundial se estancó en 2018 y luego se derrumbó en 2020, y como resultado, los valores se han visto sometidos a una presión significativa. La industria entró en 2020 con cautela, con los analistas pronosticando otro año difícil. Sin embargo, nadie podía prever lo que iba a suceder, Covid-19 diezmó la economía mundial y envió al mundo a una doble recesión que afectó a todos los sectores de la economía mundial.

La flota de vehículos de transporte está experimentando su mayor cambio en el desarrollo de la flota desde la crisis financiera mundial de 2008-09, impulsada por los efectos de Covid-19. Se han retirado más de 97.000 CEUs de la flota frente a los 30.000 CEUs entregados en 2020, lo que equivale a una contracción neta de la flota de 67.000 CEUs. Al incluir 2019, la reducción neta de la flota es de 100.000 CEUs.

Estas disminuciones netas han tenido un impacto limitado en el conjunto de la flota car carrier, que sigue teniendo un exceso de oferta. De hecho, el mercado tuvo un importante exceso de tonelaje desde 2012 hasta finales de 2015. Con una tendencia similar en 2017 y 2018. De 2012 a 2018, el crecimiento de la flota fue en promedio de 83.000 CEUs por año. Se necesita un período sostenido de desguace para corregir este desequilibrio.

Retiros de la flota

La actividad de desguace car carrier se aceleró durante el segundo trimestre de este año, con los propietarios japoneses a la cabeza enviando 12 PCTC’s a reciclaje. Desde entonces se han hecho otros 10 tratos, con un promedio de agosto de uno por semana.

La tendencia a reciclar buques más nuevos ha reducido la antigüedad promedio a 28,5 años, lo que se remonta a las cifras de 2008. El «Atlantic Highway» es el segundo buque más nuevo (2202) en enviarse al desguace. El más nuevo es el «Diamond Highway», vendido en diciembre de 2019 con 15,7 años. Además, el tamaño medio de las unidades recicladas también está aumentando, con un incremento del 13% en 2020 a 4.500 CEUs.

VV espera más ventas para desguace a medida que las navieras japonesas de NYK, MOL y K-Line sigan reemplazando su flota con car carriers GNL. Este año, las ventas de demolición de 2020 van por buen camino para un año récord.

Perfil de edad de la flota

Actualmente la flota posee 176 buques de 20 años o más que representan el 22% de la flota total, siendo los principales candidatos para la demolición en el mercado actual. La eliminación de este tonelaje ayudaría a los sectores a envejecer y a eliminar el tonelaje no esencial del panorama competitivo. Sin embargo, muchos armadores pueden no estar dispuestos a desguazar su tonelaje, debido a que todavía otorgan alguna capacidad de ganancia.

Han sido unos años difíciles para el mercado car carrier indica VesselsValue (VV) en un reporte en que comenta que hemos visto las tarifas de flete de 6.500 buques caer más del 40% a US$10.000/día en 2020, la demanda de vehículos ligeros mundial se estancó en 2018 y luego se derrumbó en 2020, y como resultado, los valores se han visto sometidos a una presión significativa. La industria entró en 2020 con cautela, con los analistas pronosticando otro año difícil. Sin embargo, nadie podía prever lo que iba a suceder, Covid-19 diezmó la economía mundial y envió al mundo a una doble recesión que afectó a todos los sectores de la economía mundial.

La flota de vehículos de transporte está experimentando su mayor cambio en el desarrollo de la flota desde la crisis financiera mundial de 2008-09, impulsada por los efectos de Covid-19. Se han retirado más de 97.000 CEUs de la flota frente a los 30.000 CEUs entregados en 2020, lo que equivale a una contracción neta de la flota de 67.000 CEUs. Al incluir 2019, la reducción neta de la flota es de 100.000 CEUs.

Estas disminuciones netas han tenido un impacto limitado en el conjunto de la flota car carrier, que sigue teniendo un exceso de oferta. De hecho, el mercado tuvo un importante exceso de tonelaje desde 2012 hasta finales de 2015. Con una tendencia similar en 2017 y 2018. De 2012 a 2018, el crecimiento de la flota fue en promedio de 83.000 CEUs por año. Se necesita un período sostenido de desguace para corregir este desequilibrio.

Retiros de la flota

La actividad de desguace car carrier se aceleró durante el segundo trimestre de este año, con los propietarios japoneses a la cabeza enviando 12 PCTC’s a reciclaje. Desde entonces se han hecho otros 10 tratos, con un promedio de agosto de uno por semana.

La tendencia a reciclar buques más nuevos ha reducido la antigüedad promedio a 28,5 años, lo que se remonta a las cifras de 2008. El «Atlantic Highway» es el segundo buque más nuevo (2202) en enviarse al desguace. El más nuevo es el «Diamond Highway», vendido en diciembre de 2019 con 15,7 años. Además, el tamaño medio de las unidades recicladas también está aumentando, con un incremento del 13% en 2020 a 4.500 CEUs.

VV espera más ventas para desguace a medida que las navieras japonesas de NYK, MOL y K-Line sigan reemplazando su flota con car carriers GNL. Este año, las ventas de demolición de 2020 van por buen camino para un año récord.

Perfil de edad de la flota

Actualmente la flota posee 176 buques de 20 años o más que representan el 22% de la flota total, siendo los principales candidatos para la demolición en el mercado actual. La eliminación de este tonelaje ayudaría a los sectores a envejecer y a eliminar el tonelaje no esencial del panorama competitivo. Sin embargo, muchos armadores pueden no estar dispuestos a desguazar su tonelaje, debido a que todavía otorgan alguna capacidad de ganancia.

FUENTE: MUNDO MARITIMO (CL)